Gran Fondo La Nucía: Strecke, Höhenmeter & Streckenprofil

Strecke & Höhenmeter

Start und Ziel liegen am Estadio Olímpico Camilo Cano in La Nucía, und der Kurs ist eine echte Runde: Die Auswertung findet Anfang und Ende acht Meter voneinander entfernt. Schon bei Kilometer sechs beginnt der erste von acht Anstiegen, und flach ist auf dieser Strecke fast nichts - nur rund fünfzehn Prozent der Kilometer.

Die erste Hälfte arbeitet sich in Stufen ins Hinterland: gut drei Kilometer mit knapp sechs Prozent, dann fünf Kilometer mit dreieinhalb, später Rampen mit sechseinhalb Prozent, dazwischen lange Abfahrten. Der höchste Punkt liegt bei etwas über tausend Metern in der Sierra de Aitana. Der Abschnitt, um den es geht, kommt spät: ab Kilometer 99 der Coll de Rates, gut sechs Kilometer mit fünfeinhalb Prozent von Parcent hinauf auf 628 Meter. Er wird separat gestoppt, und der Veranstalter setzt einen Sachpreis von bis zu 3.000 Euro auf den Rekord aus - 11:57, gefahren von Tadej Pogačar.

Danach folgen die Abfahrt über Tarbena und bei Kilometer 126 noch einmal zweieinhalb Kilometer mit vier Prozent, bevor der Kurs zur Küste zurückfällt. Das Rennen läuft in zwei parallelen Wertungen: Wer sich für die WM qualifizieren will, bekommt die Distanz nach Altersklasse zugewiesen und fährt um die besten 25 Prozent seiner Klasse; in der OPEN-Wertung wählt man die Distanz frei und fährt außer Konkurrenz. Gesperrt wird rollend zwischen zwei Fahrzeugen, ein Kontrollpunkt in Gorga nimmt zu langsame Fahrer aus der Wertung. Mitte Oktober ist es an der Costa Blanca warm und trocken - der Grund, warum Profiteams den ganzen Winter hier fahren.

Pacing-Strategie

Die Struktur dieses Kurses ist ungewöhnlich: Die schwerste Einzelaufgabe liegt bei Kilometer 99, nicht in der Mitte. Alles, was du in den ersten sechzig Kilometern an den vielen mittleren Anstiegen verausgabst, fehlt am Coll de Rates - und der Coll de Rates ist der Abschnitt, an dem die Qualifikation entschieden wird und an dem die Uhr separat läuft.

Fahre die erste Hälfte deshalb deutlich verhaltener, als die Anstiege es zulassen würden. Sie sind mit dreieinhalb bis sechseinhalb Prozent alle fahrbar, und genau das ist die Falle: Man fährt sie im Wiegetritt mit, weil es geht, und steht bei Kilometer 99 mit leeren Beinen am Fuß der einzigen Steigung, die zählt.

Den Coll de Rates selbst fährt man gleichmäßig - gut sechs Kilometer sind für die meisten zwanzig bis dreißig Minuten, also eine Schwellenleistung und kein Sprint. Wer die Rekordprämie im Kopf hat, sollte wissen, dass die 11:57 des Rekordhalters ein anderes Rennen sind als das eigene. Der Rest ist Abfahrt und eine letzte kleine Rampe bei Kilometer 126, auf der eine Gruppe mehr wert ist als jede Einzelleistung. Und: Es ist Oktober an der spanischen Mittelmeerküste, der Start ist um 8:30 Uhr - die Hitze kommt in der zweiten Hälfte, genau dann, wenn der Coll de Rates ansteht. Trinken gehört von Beginn an in den Plan.

Trainingsplan für Gran Fondo La Nucía: 12 Wochen Vorbereitung

Vier bis sechs Stunden im Sattel mit 2.275 Höhenmetern, verteilt auf acht Anstiege - das ist keine Bergetappe mit einem einzigen Pass, sondern eine Dauerbelastung mit ständigem Wechsel zwischen Steigen und Abfahren. Über achtzig Prozent der Strecke sind entweder bergauf oder bergab; wirklich flach ist fast nichts.

Daraus folgt der Schwerpunkt: lange Ausfahrten mit vielen mittleren Anstiegen von fünf bis zwanzig Minuten, gefahren im Schwellenbereich mit kurzen Erholungen dazwischen, statt weniger sehr langer Bergintervalle. Wer nur die lange Passfahrt trainiert, ist auf den ersten sechzig Kilometern gut und auf den letzten dreißig leer.

Eine kursspezifische Einheit ergibt sich direkt aus dem Profil: ein zwanzig- bis dreißigminütiger Anstieg im Schwellentempo nach bereits drei bis vier Stunden Fahrzeit. Genau das ist der Coll de Rates, und genau darauf bereitet kaum jemand vor.

Die Bedingungen sind der andere Teil der Vorbereitung. Mitte Oktober ist es an der Costa Blanca deutlich wärmer als in Mitteleuropa, oft über zwanzig Grad, und die Anstiege liegen exponiert und schattenlos. Wer aus einem kühlen Herbst anreist, sollte die letzten langen Einheiten in der Mittagswärme fahren, die Trinkmenge über die gesamte Dauer planen und die Übersetzung an eine Strecke anpassen, die erst nach hundert Kilometern richtig fordert.