Asics SaintéLyon: Strecke, Höhenmeter & Streckenprofil

Strecke & Höhenmeter

Das Rennen startet um 9:00 Uhr an der Halle Tony Garnier in Lyon und endet dort auch. Der Hinweg führt die Diagonale rückwärts über die Monts du Lyonnais nach Saint-Étienne und muss innerhalb von dreizehn Stunden bewältigt werden; er wird nicht gewertet, jede und jeder teilt ihn sich selbst ein. In Saint-Étienne warten eine Mahlzeit und ein eigener Ruheraum, dann geht es auf der klassischen Strecke zurück - mit einem Start in der ersten Reihe und gelben Leibchen, an denen man die Ultrastartenden auf dem gesamten Rückweg erkennt.

Als Runde gemessen kommt der Kurs auf 155,9 Kilometer und 4.351 Höhenmeter, verteilt fast symmetrisch: 27,8 Prozent aufwärts, 27,6 Prozent abwärts, nur 18,3 Prozent flach. Die härtesten Einzelanstiege liegen im Hinweg zwischen Kilometer 35 und 55 - darunter einer mit sechzehn Prozent im Mittel - und im Rückweg ab Kilometer 114, wo die 175 Höhenmeter mit dreizehn Prozent kommen, die auch die 80-Kilometer-Strecke bei ihrem Kilometer 37 kennt.

Das Feld ist auf 800 Startende begrenzt und damit das kleinste des Wochenendes. Die Formel steht seit 2019 offiziell im Programm, nachdem sie zuvor jahrelang inoffiziell gelaufen wurde; Alexandre Boucheix gewann die ersten drei Auflagen bei den Männern. Die Zeitschranken gelten in beide Richtungen: Saint-Étienne muss bis 22:30 Uhr erreicht sein, Lyon bis 16:00 Uhr am Folgetag.

Pacing-Strategie

Kein anderes Rennen dieser Länge stellt die zentrale taktische Frage so explizit: Wie viel investierst du in etwas, das nicht gewertet wird? Der Hinweg hat dreizehn Stunden Zeit für 76 Kilometer und rund zweitausend Höhenmeter. Das ist bequem - und die Versuchung, ihn zügig abzuhaken, um mehr Ruhezeit zu haben, kostet auf dem Rückweg mehr, als die gewonnene Stunde einbringt.

Die Pause in Saint-Étienne ist der eigentliche Hebel. Sie ist der einzige Moment des Rennens, in dem sich Kleidung wechseln, essen und tatsächlich liegen lässt - und der einzige, in dem der Körper von einem Tagesrhythmus auf eine durchwachte Nacht umstellen muss. Wer zu kurz pausiert, startet den Rückweg unterkühlt und unterversorgt; wer zu lange pausiert, wacht nicht mehr richtig auf. Plane sie vorher als feste Länge und halte dich daran.

Entschieden wird das Rennen in der zweiten Hälfte des Rückwegs, ab etwa Kilometer 114. Dort liegen die steilen Anstiege der klassischen Strecke, dort ist die Nacht am längsten, und dort läufst du bereits seit über zwanzig Stunden. Wer den Hinweg wirklich zurückhaltend gelaufen ist, überholt hier - auf dem gesamten Rückweg trägst du das gelbe Leibchen und läufst durch das Feld der 80-Kilometer-Startenden, was psychologisch der größte Vorteil dieser Formel ist.

Trainingsplan für Asics SaintéLyon: 12 Wochen Vorbereitung

156 Kilometer mit 4.350 Höhenmetern und einer Pause in der Mitte dauern für Altersklassenathletinnen und -athleten zwischen etwa zwanzig und einunddreißig Stunden - die Zeitschranken erlauben dreizehn Stunden für den Hinweg und sechzehneinhalb Stunden Gesamtfenster für den gewerteten Rückweg. Der Belastungscharakter ist eine sehr lange aerobe Belastung mit hohem exzentrischem Anteil und, anders als bei jedem normalen Ultra, einer erzwungenen Unterbrechung.

Diese Unterbrechung ist trainierbar und wird fast nie trainiert. Zwei Einheiten an einem Tag mit mehreren Stunden Pause dazwischen - vormittags lang, abends noch einmal lang und im Dunkeln - simulieren genau das, was in Saint-Étienne passiert: kalte, steife Beine wieder in Gang bringen, nach dem Essen weiterlaufen, sich in einem Zustand aufwärmen, in dem das Aufwärmen unangenehm ist.

Der laufspezifische Schwerpunkt ist der gleiche wie auf der 80-Kilometer-Strecke, nur konsequenter: Bergablaufen unter Ermüdung, über viertausend Höhenmeter verteilt, plus Grundlageneinheiten von sechs Stunden aufwärts und Back-to-back-Wochenenden. Wer auf dem Hinweg technisch bergab läuft und dabei Kraft spart, gewinnt den Rückweg.

Die Bedingungen sind der doppelte Reiz: Der Hinweg läuft im November-Tageslicht bei einstelligen Temperaturen, der Rückweg nachts auf bis zu 870 Metern, wo Schnee und Eis regelmäßig vorkommen. Die Ausrüstung muss beides abdecken, und der Wechselbeutel in Saint-Étienne ist die einzige Gelegenheit, davon Gebrauch zu machen. Packe ihn so, als wäre er das wichtigste Ausrüstungsstück des Rennens - das ist er auch.