IRONMAN 70.3 Aix-en-Provence: Strecke, Streckenprofil & Karte

Strecke & Höhenmeter

Geschwommen wird im Lac de Peyrolles, einem Stausee im Durance-Tal rund 25 Kilometer nordöstlich der Stadt, eine Runde über 1,9 Kilometer aus einem rollenden Start heraus. T1 liegt direkt am Seeufer, T2 dagegen im Zentrum von Aix beim Collège Mignet. Du kommst nach dem Rad also nicht dorthin zurück, wo du gestartet bist: Wechselbeutel und Laufsachen werden am Vortag auf zwei Orte verteilt, und der Renntag beginnt mit einer Anfahrt zum See.

Die Radstrecke verbindet beide Wechselzonen. Sie führt zunächst ostwärts an Jouques vorbei auf die offene Hochfläche um Rians und kommt dann an der Südflanke der Montagne Sainte-Victoire zurück, über Saint-Antonin-sur-Bayon und Le Tholonet, wo der Col du Cengle die letzte Schwierigkeit des Segments setzt. Der Berg begleitet dich fast die gesamte zweite Hälfte, danach fällt die Strecke in die Stadt ab.

Der Halbmarathon besteht aus drei Runden zu gut sieben Kilometern zwischen dem Cours Mirabeau und dem Parc de la Torse: Asphalt in der Innenstadt, feste Wege im Park, dazwischen Treppen und knapp 180 Höhenmeter über die drei Runden verteilt. Das Ziel liegt auf dem Cours Mirabeau bei der Rotonde, mitten in Aix. Das Rennen steht seit 2011 im Kalender und ist damit die älteste 70.3 Frankreichs, mit einem Feld um 2.700 Startern aus rund 50 Nationen und einem Profirennen an der Spitze.

Pacing-Strategie

Das Wasser ist die erste Größe, über die du nicht verfügst. Der See liegt Mitte Mai bei etwa 15 bis 20 Grad, kalt genug, dass die Schwimmstrecke in einzelnen Jahren gekürzt oder gestrichen wurde. Aus dem rollenden Start heraus ist die Versuchung groß, sich an schnellere Füße zu hängen; ein zu hartes erstes Drittel im kalten Wasser bezahlst du in T1, wo du mit klammen Fingern arbeitest.

Entschieden wird das Rennen aber im letzten Raddrittel. Der Cengle kommt spät und ist kurz genug, um ihn zu überziehen. Was du dort über deine geplante Radleistung hinaus investierst, holst du im Laufen nicht zurück, sondern zahlst es dreimal ab.

Denn der Halbmarathon ist keine flache Stadtrunde. Drei identische Schleifen mit Wellen, Treppen und einem Parkabschnitt sorgen dafür, dass sich die erste Runde immer zu leicht anfühlt. Teile so ein, dass die dritte die schnellste sein könnte, und rechne im Stadtzentrum mit Sonne und Rückstrahlung. Ein Zeitlimit auf dem Rad beendet das Rennen, bevor der Lauf überhaupt beginnt: Wer im Schwimmen viel verliert, muss das auf dem Rad einkalkulieren.

Trainingsplan für IRONMAN 70.3 Aix-en-Provence: 12 Wochen Vorbereitung

Für Altersklassenathletinnen und -athleten dauert der Renntag etwa fünf bis sieben Stunden, mit dem Rad als längstem und dem Lauf als teuerstem Abschnitt. Der Belastungscharakter ist durchgehend aerob, aber nirgends gleichmäßig: Weder auf dem Rad noch im Laufen gibt es längere Passagen, auf denen du eine Leistung einfach stehen lassen kannst.

Die entscheidende Fähigkeit ist deshalb das Laufen nach dem Rad, und zwar bergauf. Koppelläufe gehören hier nicht ans Ende einer lockeren Ausfahrt, sondern hinter eine lange, wellige Fahrt, und sie sollten Anstiege und Treppen enthalten. Drei gleiche Runden verlangen zusätzlich Kopfarbeit: Übe Läufe, in denen du dieselbe Schleife mehrfach abspulst und das Tempo dabei hältst oder steigerst.

Die Bedingungen sind der zweite Schwerpunkt. Bei 15 bis 20 Grad Wassertemperatur ist der Neoprenanzug praktisch gesetzt, und Kaltwassergewöhnung ist Training, kein Detail: Die Atemkontrolle in den ersten Minuten entscheidet über den Rest der Schwimmstrecke. Tagsüber sind zwölf bis 24 Grad normal, dazu kommt Mistral auf der offenen Hochfläche, also gehören Fahrten im Wind und eine durchdachte Kleiderentscheidung für den ersten Wechsel in die Vorbereitung.

Plane schließlich die Logistik als Teil des Trainings. Zwei Wechselzonen an zwei Orten bedeuten zwei Beutel, eine Anfahrt zum See am Renntag und keinen Zugriff mehr auf das, was am Vortag falsch gepackt wurde. Ein vollständiger Materialdurchgang, inklusive Anziehen mit kalten Händen, kostet eine Einheit und spart am Renntag mehr, als er kostet.